近日，本田发布旗下经典运动旅行车2023 NT1100，并宣布将于2023年3月23日在日本上市。说到NT的称号，可能有些车友并不陌生。 1999年登场的NT700V，正式开启了本田NT家族的跨界之旅。 NT1100依然保持了NT家族特有的跨界外观，边框部分也流露出延续Africa Twin缸体CRF1100L Africa Twin的感觉，但宽大的车头部分和半导流罩依然告诉我们它的不一样来自非洲双胞胎不可逾越的差距。

  其实早在2021年10月21日，本田NT1100就正式在海外亮相。这款以CRF1100L Africa Twin为基本结构打造的跨界跑车车型，前后轮胎均为17英寸，电控丰富，乘坐舒适无压力。以乘坐为卖点，直击运动休闲旅行车市场。NT1100是本田车型中比较独特的存在。考虑到NT老款车型已经下线年，即便是后来出现的通用车型NC700/750系列也没有再拿起跨界跑车的概念。相反，它推出了X-ADV，一款冒险踏板车型。那么如何利用全新的1100排量动力平台呢？本田凭借CM1100（Rebel 1100）开了个好头。不过，公升级并列双缸与DCT双离合自动变速箱的强强联合，必然有更大的发展空间，于是NT1100应运而生。

  与2019年意大利米兰国际车展上的本田C）B4X概念车相比，量产的NT1100已经甩掉了大部分概念元素，尤其是车头造型，在外观上看起来更厚重，而且前脸十分相似给X-ADV一个感觉的。NT1100的前整流罩采用了高效防护的空气动力学设计，注重骑手的舒适性，两侧还配备了金翼一样的辅助挡板，进一步为驾驶者提供了良好的抗风保护和轻松自如。操作符合人体工程学设计，让骑手安心享受骑行。

  外观设计方面，NT1100延续了跨界风格的设计。它在车头引入了类似于X-ADV的动感大灯线条。鹰眼大灯中央为日间行车灯，灯具采用LED光源。大灯上方有一块大面积的挡风玻璃，风镜也有五档高度和角度可调，力求为骑手提供最佳的挡风效果，让长途骑行更轻松、更舒适。巨大的导流罩设计在NT1100的机身侧面也能看到。外观与以往本田VFR车型的流畅线条相似，但在前端加入了一些刚硬的切线，衬托出整车的运动质感。

  车身中间有一个相当高大的油箱。座垫采用了大面积的马鞍设计，看起来相当的宽阔柔软。后排座椅是比较平整的座垫，与前排座椅的台阶差较大，提供了更好的乘坐空间。车尾的外观与刚刚发布的本田Forza 750十分相似，同样有着动感十足的方形尾灯。上尾壳配有扁平宽大的后扶手和搁板。除了提供向后延伸的整体视野外，还兼顾了一定的实用功能。NT1100作为本田X-ADV跨界风格的上半身和一款以舒适为目标的跨界运动休闲车型，NT1100采用了与CRF1100L Africa Twin相同的钢制半双摇篮车架，副车架采用铝合金材质，而本田的车架和转向几何结构也针对旅行车的特性进行了优化调整，使其更适合公路旅行。

  NT1100配备了最新的1082毫升并列双缸发动机。该发动机首先应用于本田Africa Twin。迭代升级到1100排量后，动力也更强了。与CRF1100L Africa Twin的同级车型相比，本田对NT1100进行了重新调校，上限功率75千瓦（7500转/分），最大扭矩104牛米（6250转/分），压缩比比例为10.1:1。与非洲双相比，本田NT1100在动力单元及其相应控制管理系统的设计上做了一些改动，具体表现在以下几个方面：

  1. 进气管长度和消音器内部结构经过优化，产生悦耳的低转速“跳跃”节奏和平稳、强劲的加速感。这种改变对于NT1100轻松的公路巡航驾驶来说是必需的，也是一种必要的设计；

  2、线控油门TBW（Throttle By Wire）负责管理发动机的输出特性。设置与非洲双胞胎不同。 NT1100提供三种可选的动力输出模式：urban城市模式为标准设置，发动机动力输出和制动均采用相对中性的设置；在雨天模式下，系统会降低发动机的动力输出和制动。动影响，从而在湿滑的路面上骑行时，能够有额外的安全保障；在旅行Tour模式之下，会提供全动力输出和标准的发动机制动，即使是在装有边箱、携带行李和载人的情况下，NT1100依然能轻松实现强劲的加速；

  虽说发动机从概念车的四缸变成了现在的双缸，看着像是倒退，实际上却是更合理的选择。首先非双发动机排量更大，动力储备更强；其次NT1100提供了国际六挡MT手动变速器和第三代DCT双离合自动变速器两种形式，DCT也与休旅车的设定完美契合，长途旅行将更加舒适愉悦。

  继承自本田非双的触控仪表绝对是NT1100的一大亮点，与非双一样的分层式设计，上方的6.5英寸TFT全彩色、可定制触控屏具备APPLE CarPlay和Android Auto连线功能，下方的LCD辅助仪表则显示挡位速度等信息。此外，NT1100还具备加热手把、USB充电接口、12V电源插孔等配置。NT1100在电控功能方面很丰富，共有五种骑行模式可以再一次进行选择，包含三种预设模式（城市Urban、雨天Rain、旅行Tour）和两种自定义模式，骑乘模式也能直接连动HSTC牵引力控制、发动机制动、动力模式等，另外也具备定速巡航、循迹控制和孤轮抑制防翘头等先进功能，在MT手动挡车型版本上还可选配进退快排。而在本田独有的DCT（Dual Clutch Transmission）双离合自动变速器车型版本中，NT1100有AT和MT两种不同的操作模式。在AT模式下，NT1100会根据路况自动换挡；而MT模式则提供了6个挡位的手动操作模式。根据搭载相同发动机的非洲双缸的数据测算来看，百公里油耗为4.5L，以20.4L的油箱来看，NT1100可提供500 km以上的续航。

  减震方面，NT1100经过了大幅调整，使用了SHOWA 43 mm SFF-BP预载可调倒立式前叉，减震行程变短以适应公路需求，后悬挂为Pro-Linked多连杆预载可调中置单枪后减震，提供了更好的舒适度。NT1100的轮胎为前后17寸铝轮，前后车轮采用了交叉式轮柱的设计，即轮柱的对角连接到轮辋，该设计能够更好的降低行使在直线上的振动，并为转向提供相比来说较高的刚度，配合悬挂系统和较短的轴距，令车辆转向灵活性更好。制动方面相对来说则没太多惊喜，NT1100的前制动为310 mm浮动双碟刹盘搭配日信对向四活塞辐射卡钳，后制动为256 mm单碟刹盘搭配单活塞卡钳，新车标配双通道ABS，可惜概念车的单摇臂没有保留下来。

  此外，本田还为NT1100提供了一系列原厂升级用品附件供客户选装，其中最重要的就是三箱，左右两个边箱可以分别提供33L与32L的容量，厂家还特意将车尾收窄，好容纳左右侧箱安装；50L的后尾箱则兼具靠背功能，可以为后座提供更舒适的乘坐体验。除此之外，配件还有4.5L的油箱包、雾灯、发动机底部护罩、舒适的前后座垫和后脚踏等。

  配色方面，2023款NT1100新增了Gunmetal Black Metallic黑色涂装，加上原有的Mat Iridium Gray Metallic灰色涂装，共有两种颜色可供用户做出合理的选择。价格这一块，本田官方公布的新车含税建议零售价格跟2022款相同，都为168万3000日元，年内计划将在日本本土市场销售300辆左右。