对于奔驰来说，旗下产品的舒适性毋庸置疑，在同级别中绝对可以可以称为典范。而在GLC上，奔驰在原来的基础上又进行了诸多优化和提升，使其在运动型和舒适性上得到了统一。

  首先相比GLK，GLC最大的变化之一在于前悬形式由三连杆变为了四连杆，以此来实现了对车轮运动轨迹更为精确的控制；其次，通过增加轮距，并采用夸张的20寸车轮，逐步提升了车辆底盘的操控性。

  GLC全系标配了名为AGILITY CONTROL悬挂系统，这套系统主要由钢制弹簧以及可调阻尼的减振器组成。在标准配置中，悬挂被设定为舒适模式；而在需安装了AMG外观套件之后，整套系统将会变得更硬，以减小弯道侧倾；至于GLC350e和安装了越野套件的车型，悬挂系统高度被提升了2厘米，以提供更高的离地间隙。

  此外，GLC还可以选装一套名为AIR BODY CONTROL的空气悬挂系统，这在同级别中可以说绝无仅有。配合ADS Plus减震阻尼自适应连续调节系统，完美地将舒适性和运动型结合起来。

  AIR BODY CONTROL空气悬挂系统实现了舒适性和运动性的统一。

  在传动系统上，GLC（非混动车型）采用了奔驰新新一代9G-TRONIC 9挡自动变速箱，同时4MATIC全时四驱系统也有了进一步的优化。单级分动箱并没有像原来那样集成在变速箱中，而是通过法兰盘同变速箱相连，成为了一个单独的系统，并且整套系统的体积仍然像原来那样紧凑。通过多片离合器式差速器，实现了前后扭矩45:55的分配。

  通过采用分动箱和变速器分离的设计，令两套传动系统具有单独的油路循环，来提升了NVH性能，减小了摩擦损失，并且由于变速箱箱体采用了镁合金材质，使得整体质量下降了12kg。

  可以说，在奔驰其他车系中能找到的主被动安全措施，GLC几乎都可提供。遍布全身的各种传感器令GLC在主动安全性上达到了一个新的水准。

  在GLC上可提供的主动安全措施包括可实现转向辅助功能的DISTRONIC PLUS自适应巡航系统、可识别追尾事故的COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS预防碰撞辅助功能、能够识别路通及行人的BAS PLUS刹车辅助功能、以及能够识别行人的自动刹车功能。

  在车身结构上，奔驰的钢铝混合车身体现了如今最为先进的安全理念：首先，它大量采用了超高强度钢以及热成型钢，确保关键结构的牢固；其次，它有目的地设计了诸多吸能结构，包括大面积的吸能溃缩区、多条传递路径以确保碰撞能量能够平均扩散；第三，奔驰还非常人性化地对于交通设计了特殊的保护设施，包括柔软的引擎盖来确保碰撞之后充分吸收能量，在引擎盖下方，奔驰甚至把发动机的进气管都采用了吸能结构。

  编辑点评：相比GLK，GLC可谓是一款彻彻底底的全新换代车型。我们大家可以看得出来，奔驰在它身上使用的诸多先进的技术并不是为了搏人眼球的噱头，而是能够真正为我们出行提供便利和安全的实用技术。新款GLC不仅变得更大、更舒适、更安全，更重要的是，它同时变得对我们的环境更加友好。它无疑为中级豪华SUV树立了一个新的榜样。

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