“初心不改，目标坚定，大胆创新，与时俱进”或许是支撑品牌跨越百年的源动力。从1919年到2019年，世界著名汽车品牌雪铁龙已经历经一个世纪，在品牌百年之际，雪铁龙秉持大胆创新、独特设计以及领先舒适的造车理念，以全新动力总成为众多购买的人带来全新、舒适的用车体验。

  2019年7月26日，“从符合，到硬核！”——东风雪铁龙全新动力总成媒体沟通会西安站在西安胡桃里音乐酒馆举行，东风雪铁龙陕西区域经理张兆卿、神龙技术中心发动机标定室经理张翱、当地经销商以及媒体嘉宾们出席本次沟通会，共同回顾雪铁龙的百年历史，领略雪铁龙的全新动力总成。

  纵观世界汽车发展史，我们总能发现有一些创新者在不遗余力地推动汽车工业的发展与进步。卡尔·本茨制造了世界第一辆汽车，亨利·福特率先使用流水线大批量生产汽车，而雪铁龙的创始人——安德烈·雪铁龙对汽车工业的贡献同样伟大，他推出了世界第一款量产前驱车，打造了世界第一辆全钢车身汽车。

  1919年，安德烈•雪铁龙建造了以自己名字命名的汽车工厂，雪铁龙汽车的百年历史由此开启。安德烈•雪铁龙深受亨利·福特影响，在亲自访美取经后，他开创了欧洲第一条汽车生产流水线，雪铁龙第一台汽车TYPE A便产自于此，这台车搭载了当时先进的动力系统，配备1327cc四缸发动机，上限功率达到7.35kW，最高时速能够达到65km/h，凭借亲民的价格和优异的动力表现，TYPE A风靡法国，成为了第一台法国国民车，彼时雪铁龙亦成为欧洲最成功的的汽车企业之一。

  1924年，雪铁龙推出了新车B10，这款车突破了以往汽车仅用木材和钢板混合的车身制造方式，而是打破常规，采用经过冷冲压、焊接后的全钢材质焊接方式，开创了钢质车身先河。

  1938年，雪铁龙再一次引领汽车工业发展，它推出了世界上第一辆量产前驱汽车Traction Avant，这款车有两大革新点，一是它采用了承载式车身，承载式车身取消了单独底盘设计，能够大幅度减轻车身重量，从而加强了空气动力学效果，提升加速快感与乘坐舒适性；二是它采用前轮驱动设计，该设计使车辆配重更为合理，也使车辆结构更简单，现在的很多家用车均借鉴于此。

  1948年，雪铁龙2CV亮相巴黎车展，这款车是雪铁龙汽车史上的传奇车型，从被说“丑”到上市后供不应求，它完美符合了雪铁龙“大胆创新、独特设计以及领先舒适”的造车理念，雪铁龙2CV及其派生版本满足了消费者对于汽车体验与汽车文化的需求，它生产至1990年才退出市场，期间共生产超700万辆。

  1955年，雪铁龙再创经典之作，旗下高端车型DS用上了高压式的气液联动式悬架系统，就连劳斯莱斯也为此项技术所痴迷，它曾高价购买这项技术，以此提升其超豪华车型的舒适性和稳定能力。DS亮相巴黎车展时，即创造了45分钟内749个订单，车展第一天12,000个订单的销售神话，即使是放在现在来看，这份销售成绩单依旧具备传奇色彩。

  1982年，雪铁龙向广州宾馆发出了150台CX，开始步入中国市场。在1992年，法国雪铁龙公司与中国东风汽车公司合资成立了神龙汽车有限公司，同年投产了在中国风靡一时的“富康”车型，在国内刮起一股私家车风潮。

  2009—2018年，东风雪铁龙审视国内消费者喜好，迎合大众日益更新的消费需求，陆续投放了C2、新爱丽舍、世嘉、C4世嘉、C4L、C5、C6、天逸、云逸等重磅车型，让我们消费者对雪铁龙的独特设计、先进的技术、卓越性能有了颠覆性认识。

  2019年，雪铁龙推出Origins百年臻享版车型，它在量产车型的基础上，以白色作为主色调，镶嵌雪铁龙百年纪念徽章以及专属图案，并在外观、内饰、配置上都进行升级改变。

  据东风雪铁龙陕西区域经理张兆卿介绍，雪铁龙的创始人安德烈发现了人字形齿轮切割方法，并买下此项专利，开办生产人字形齿轮的工厂，之后建立的汽车厂便是运用了这记“人字形齿轮”符号，它也成为了雪铁龙汽车的品牌标志，与雪铁龙汽车融为一体，深深刻印在人们的脑海中。在雪铁龙的百年发展历史中，这道标志虽有变化，但是“人字形齿轮”的精髓始终得以保留。

  雪铁龙在法国的地位无比尊崇，甚至成为了代表法国的一道符号。雪铁龙的汽车、标志、创始人均登上了法国金币，这是法国赋予这个品牌的最高荣誉。

  雪铁龙Metropolis概念车代表法国亮相2010年上海世博会，雪铁龙C6更是成为了代表法国最高礼遇的车型，接待了众多国家领导人，成为当之无愧的法国国宾车。

  从戴高乐到奥朗德，从1959年到2015年，雪铁龙成为了法国历任总统的座驾，成为了7任法国总统的共同特征。

  今年有可能又是世界汽车发展史上的一个转折点，全球第一大汽车市场中国将严格执行国六b排放标准。

  那么国六b标准到底有多严格？从下表可知，国六b的各项污染物限制更严苛，甚至要高于欧六标准，增加实际道路排放测试，是目前全球最严格的汽车排放标准，将对各个车企提出不小的挑战。

  正如清华大学汽车工程系教授宋健所言，“一般来说，排放标准提高，车辆的动力性和燃油经济性都会有所牺牲”。国六b标准让车企们面临排放、动力、油耗三者的取舍难题。很多车企选择采取被动的限制动力或加装颗粒捕捉装置等成本不高的手段来应对国六b，这样的做法的代价便是其车型在功率、扭矩、油耗方面有所折损。

  东风雪铁龙则一步到位，选择换装全新动力总成。据神龙技术中心发动机标定室经理张翱介绍，东风雪铁龙的全新动力总成不仅满足了国六b排放标准，更实现了“三大升级”，即动力性能提升、燃油经济性提升、操控性能提升。换装全新动力既是东风雪铁龙对国内政策的顺应，也是百年雪铁龙对消费的人的技术献礼。

  THP系列发动机是雪铁龙家族的经典配备，曾12次荣膺“年度国际发动机大奖”之名，实力广受认可，它的可升级性，使其可以依据市场环境的更新而与时俱进。第二代THP发动机便是升级后的成果，它以“高效率”、“减摩擦”、“轻量化”为目标，采用了包括气门升程和气门正时连续可变系统、E-waste增压器＋双涡道增压器、电控离合式驱动水泵、博格华纳链传动正时系统、新一代油气分离系统等一系列先进的技术，有这些技术加持，发动机功率可提升10-15% ，油耗能降低7%，发动机的运转平稳性也能得以提升，同时降低废气排放。

  除了发动机的升级外，东风雪铁龙还换装了爱信8速手自一体变速箱。爱信变速箱在业内有口皆碑，它的可靠性极强，平顺性极高，燃油经济性级佳，被公认为是目前市场上最成熟稳定的前置8AT，一般只为豪华主流车型所配备，如宝马X1、凯迪拉克XT5、沃尔沃S90等。但此次东风雪铁龙决心打破界限，为其旗舰车型换装8AT变速箱。动力性能方面，8AT变速箱换挡的响应时间相较6AT变速箱而言能够减少大约50%，从而让动力输出更顺畅自如，燃油经济性方面，8AT变速箱相比6AT变速箱来说能优化10%左右，一年大概能节约近千元的油费。

  400THP+8AT是目前东风雪铁龙最高端的动力总成，将率先搭载在天逸和C6两款旗舰车型上，以换装全新动力总成的天逸来举例，相比国五时代380THP+6AT的组合，搭载400THP+8AT的车型，在功率上提升了5kW，扭矩提升了20N·m，而油耗更是降低了0.5L/100km，“三大升级”所言非虚。

  百年沉淀，塑造了雪铁龙突破、创新的品牌基因，也让其大胆创新、独特设计以及领先舒适的造车理念深入人心。在跨域品牌世纪之际，雪铁龙以全新的动力总成彰显其历久弥新的不朽风采，并用实际行动打破常规，突破自我，迈向下一个百年传奇。